Superelevation adalah pemotongan sisi jalan atau melengkung melengkung untuk mengatasi kesan daya centripetal pada kenderaan yang melintasi kurva. Di jalan raya, kenderaan mempunyai kecenderungan untuk melencong ke arah luar lengkung jika daya sisi mengatasi rintangan kepada daya geseran antara tayar dan jalan. Dalam kes kenderaan kereta api, kereta mempunyai kecenderungan untuk kecondongan ke arah luar lengkung. Untuk mengekalkan kelajuan operasi, jurutera merekabentuk jalan dan lengkung landasan untuk mempunyai pesawat permukaan berliku-liku bersudut ke arah dalam lengkung supaya kenderaan itu tidak perlu bergantung pada geseran untuk menyimpannya di jalan. Superelevation boleh dinyatakan sebagai sudut, sebagai peratusan atau dalam hal rel, perbezaan ketinggian tetap antara rel tinggi dan rel rendah.
Anda perlu mengetahui kelajuan memandu maksimum dan jejari kurva. Sebagai contoh, anggap bahawa kelajuan memandu maksimum (V) adalah 80 kaki sesaat, dan jejari lengkung (r) adalah 500 kaki.
Ambil kelajuan memandu maksimum dalam kaki sesaat (meter sesaat untuk metrik) dan pasangnya. Menggunakan contoh dari langkah sebelumnya, V ^ 2 = (80 kaki / saat) ^ 2 = 6,400 ft ^ 2 / sec ^ 2.
Bahagikan kuadrat kelajuan dengan radius lengkung kaki (meter untuk metrik) dan pecutan kerana graviti 32 kaki per kuadrat kedua (9.8 meter sesaat untuk metrik). Hasil pengiraan ini adalah nisbah superelevasi dari segi kenaikan jangka panjang. dalam contoh kami: V ^ 2 / (g --- r) = 6,400 ft ^ 2 / sec ^ 2 / (32 ft / sec ^ 2 --- 500 ft) = 0.4
Untuk menukar nisbah superelevasi ke sudut, ambil tangen terbalik nisbah. Hasilnya adalah sudut bank jalan raya dalam darjah. Menggunakan pengiraan sebelumnya, tan (Θ) = 0.4, jadi Θ = tan ^ -1 (0.4) = 21.8 °. Ini adalah sudut bank minimum untuk mengelakkan bergantung kepada geseran untuk menjaga kenderaan di jalan raya.