Kandungan
Pesawat boleh mempunyai salah satu dari beberapa bentuk sayap yang berbeza, bergantung pada saiz dan berat pesawat, termasuk sayap lurus, menyapu, dan delta. Tapering merujuk kepada perubahan lebar sayap dari akar ke hujung. Sayap tirus dilampirkan pada badan pesawat, atau badan kapal terbang, dan secara beransur-ansur turun lebar dari akar ke ujung sayap. Pengiraan untuk nisbah tirus adalah pertimbangan utama dalam reka bentuk dan prestasi sayap pesawat. Salah satu matlamat pereka pesawat atau jurutera adalah untuk mengekalkan nisbah tirus rendah tanpa menyebabkan variasi angkat pesawat atau stesen pelayaran. Pengiraan nisbah tirus, bersama dengan kord, sapu, dan span digunakan untuk menjangkakan sifat aerodinamik sayap pesawat. Anda boleh menentukan nisbah tirus sayap menggunakan matematik mudah.
Gunakan langkah pita atau berunding dengan skema pengilang untuk menentukan nilai untuk tip C. C tip merujuk kepada pengukuran lebar hujung, atau hujung, sayap dari depan ke belakang.Apabila menggunakan skema, banyak pengeluar akan menyenaraikan pengukuran dalam kaki atau meter. Tukar ukuran kepada inci untuk pengiraan nisbah runcing yang lebih tepat.
Gunakan ukuran pita untuk menentukan nilai untuk akar C. C root adalah pengukuran lebar akar sayap dari depan ke belakang. Akar sayap adalah titik terluas, di mana sayap memenuhi fi fuselage. Ambil pengukuran akar sayap yang hampir dengan badan pesawat mungkin. Apabila tidak dapat mengukur pesawat secara langsung, rujuk skema pengeluar untuk mendapatkan pengukuran yang paling tepat.
Guna ukuran ujung dan akar sayap ke formula: nisbah tirus = C tip / C root. Gunakan sebagai contoh satah dengan ukuran sayap sayap 20 kaki, atau 240 inci, dan ukuran ujung sayap 6 kaki, atau 72 inci. Formula kemudian menjadi: 72/240 = 0.3 nisbah tirus. Nisbah runcing untuk kebanyakan jet komersial antara 0.3 dan 0.4, dengan nisbah 0.4 runcing yang dianggap ideal.